因为车辆碰撞规范不锈钢防撞护栏时，车辆与不锈钢防撞护栏中间并沒有真真正正的意义上的碰撞，反而是根据车辆的前胎爬上不锈钢防撞护栏的边坡来耗费车辆的冲击性机械能，汽车构造沒有与不锈钢防撞护栏产生触碰，汽车构造与不锈钢防撞护栏中间沒有动能互换。而车辆碰撞半刚度防护栏则是真真正正的意义上的碰撞，汽车构造与半刚度防护栏中间要触碰并开展动能互换。一般而言，半刚度防护栏消化吸收的冲击性机械能比车辆前胎爬上不锈钢防撞护栏边坡消化吸收的力量大，因此，不论是乘客头顶部的HIC位，或是人偶乳房的生成减速率最高值，半刚度防护栏都比规范不锈钢防撞护栏具备更低的值，即半刚度防护栏比规范不锈钢防撞护栏具备更优质的抗撞性。
除此之外，大中型车子碰撞规范不锈钢防撞护栏时还存有更加容易车翻的难题，主要表现在车子部位的上升上。算例说明，到t=5OOms上下时，车子班心逐渐大幅度上升，到t=903ms上下时，车子位且做到下极限部位346.6m(车子侧倾斜角达240)，随后慢慢降低(即逐渐发生车祸安全事故)，车翻安全事故无可避免。因为车辆在碰撞规范不锈钢防撞护栏的环节中，车辆与防护栏中间的触碰仅展现在车辆前胎在不锈钢防撞护栏边坡的爬取，车辆车身与不锈钢防撞护栏中间并不会有触碰，即不锈钢防撞护栏的相对高度对防止车辆的翻车基本上失灵，仅有当翻车早已有后，车辆车身撞到不锈钢防撞护栏处时，不锈钢防撞护栏的相对高度才对己经产生车翻的车子的再次滚翻有抑制效果。由此可见，不锈钢防撞护栏并不是防御力大中型失左车子的理想化防护栏，那类在郊区道路及风险道路广泛选用不锈钢防撞护栏的行为并不合理，即便 提高了不锈钢防撞护栏的相对高度也是这般。
而车辆碰撞半刚度防护栏时，算例说明，在t=600ms以前，车子部位相对高度转变 并不大，t=600ms以后，在惯性力矩的效果下，车子尾端有将防护栏梁护栏板向外进行的发展趋势，但在防护栏梁护栏板的阻拦下，因为车子较高，发生了车子以梁护栏板上边缘为支撑点向外滚翻的发展趋势，这时，车箱压着了防护栏梁护栏板的上上立，并给防护栏梁护栏板增加了往下的工作压力，在这里工作压力的作用下，防护栏梁护栏板逐渐往下健身运动，并将梁护栏板，防阻块及立往中间的联接地脚螺栓慢慢弄断，使梁护栏板慢慢摆脱支撑点，在这里全过程中甲联赛车子因向外滚翻的支撑点部位持续降低而快速外翘，车子部位升高迅速，当t=905ms时，车子已升高191.56mm，车子侧倾斜角达14°。由此可见，半刚度防护栏防御力超重型车子翻车的工作能力远好于规范很凝土防护栏，但现阶段的半刚度防护栏在超重型车子的量力功效下，将难以避免的被压溃，主要表现出防护栏的一致性不够，因而，要彻底消除无法控制大中型车子的安全系数难题，还务必开发新的防护栏设计方案原理。
